LABelectron :: A importância dos Imãs de Terras Raras para a indústria eletroeletrônica

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Como o Japão perdeu a batalha dos smartphones

Há algumas semanas atrás, meu amigo Arthur Freitas, ex-colega da turma EEL 93.1 da UFSC e atualmente engenheiro de verificação de circuitos integrados da Freescale, procurou-me para fazer uma revisão de seu MBA que ele está fazendo em Grenoble, na França. Seu trabalho é sobre a nascente indústria microeletrônica do Brasil.
Comentei a ele nossa visão estratégica demasiadamente voltada para as demandas locais, protegidas por padrões e sem garantias de escalas interessantes, levando ao desenvolvimento de empresas estatais para o atendimento destas demandas, com toda a ineficiência proporcionada por este modelo de negócios. Isto corroborou seu trabalho, que sugere uma visão global para estimular uma iniciativa como esta, no qual o país não possui tradição. Curiosamente, recebi os dois artigos abaixo que podem servir de lição para os equívocos das políticas públicas de estímulo a tecnologias emergentes:

O Dilema do Japão

Como o Japão perdeu a batalha dos smartphones

Por uma estranha coincidência, nosso padrão de TV Digital partiu do modelo japonês (ISDB-T).

Simuladores ficam 80% mais rápidos

A matéria a seguir trata de uma inovação que possui impacto muito grande na melhoria da simulação de campos eletromagnéticos por métodos numéricos:

Simuladores ficam 80% mais rápidos: A nova técnica permite o uso direto da geometria produzida em um programa CAD, reduzindo o tempo computacional em até 80%.

Brasil discute implantação e uso de Veículos Elétricos

Durante os dias 14 e 15 de agosto próximos, autoridades especialistas em veículos elétricos e representantes de empresas e governo se reunirão no 8º Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos e Componentes para debater sobre a implantação de veículos elétricos - VE no Brasil e na América Latina.

A possível aplicação de VE no Brasil, a visão dos consumidores em relação aos VE, o desempenho e preço dos sistemas de acumulação de energia, a perspectiva dos fabricantes, a rede elétrica, o uso de VE em logística e no transporte urbano de cargas e passageiros, a tecnologia dos motores e controles, o VE híbrido com uso do etanol, VE leves, desafios para desenvolver VE no Brasil, a formação acadêmica de novos profissionais para VE, a fórmula SAE de VE, e as perspectivas do Governo serão os temas centrais das discussões.

Farão parte das apresentações e discussões executivos representantes do Instituto Nacional de Eficiência Energética - INEE, da Associação Brasileira do Veículo Elétrico - ABVE, da Deloitte LLP Consultores, da Richardson RFPD, da Eletrocell, da Fiat, da Mitsubishi Motors, do grupo Renault-Nissan, da Eletrobras, da Itaipu Binacional, da Enersul, do Centro de engenharia automotiva da Escola Politécnica da USP, do Centro de conversão eletromecânica de energia da UERJ, da Michelin, do Instituto de Eletrotécnica e Energia da USP, da Secretaria de Transportes da Cidade de São Paulo, da Clinton Foundation em S Paulo, da Kasinski, da WINGS, da Jaime Lerner Arquitetos, ELETRA, da Edra, da SAE, e da Magneti Marelli.

Para Jayme Buarque de Hollanda, diretor geral do INEE e presidente do Conselho da ABVE - Associação Brasileira do Veículo Elétrico, órgãos responsáveis pela criação do Congresso, o Brasil demorou a despertar para a importância dos veículos elétricos, cuja pesquisa, desenvolvimento e fabricação são incentivados em todos os países do mundo.

Porém, o especialista estima que, tendo em vista as vantagens de baixa poluição e elevada eficiência energética dos veículos elétricos, ao longo de um ano, provavelmente, as principais dificuldades existentes para a implantação dos VE no país serão sanadas.

Com o apoio da SAE Brasil, da CPFL - Companhia Paulista de Força e Luz e da UTE Norte Fluminense, o evento será realizado simultâneo a ECO Business, de 14 a 16 de agosto no Centro de Exposições Imigrantes, em São Paulo.

O 8.º Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos e Componentes será realizado pela MES Eventos, com promoção e organização da Mastran Business Fairs e o apoio da Associação Brasileira de Veículos Elétricos e da Prefeitura Municipal de São Paulo.

Fonte: Saber Eletrônica

Vetores EM em uma OPU

O vídeo abaixo demonstra uma animação mostrando a vibração dos campos elétrico e magnético, bem como o sentido de propagação. Prestar atenção apenas a uma pequena mudança com relação aos eixos coordenados usados em sala de aula.

Chegou a vez do Brasil fabricar um carro elétrico?

Chegou a vez do Brasil fabricar um carro elétrico?: A empresa emergente está procurando investidores para colocar em prática o projeto de um carro 100% elétrico.

Comentário: A meu ver, para um empreendimento deste ter sucesso, ele precisa superar dois desafios:

1. Questão da Escala: Para que o custo se torne razoável, a exemplo do que já foi conseguido pelo seleto grupo de países citados no artigo, além de soluções inovadoras, proponente do projeto deve internacionalizá-lo, não apenas focar no mercado interno, pois a competitividade da indústria automobilística é fortemente condicionada à escala. Como exemplo, uma peça para um lote pequeno, por exemplo, até milhares de carros por ano, pode custar uns R$ 1.000,00. Para uma escala de milhões de carros-ano, o preço cai para uns R$ 60,00. Por isso, se for pensar apenas no mercado interno, estará fadado ao insucesso.
2. Política pública: Enquanto não houver uma política pública de energia consistente, nada de carro elétrico do Brasil. Afinal, nosso governo, que vinha patrocinando fortemente os biocombustíveis no mundo, de repente mudou sua orientação após a descoberta do pré-sal. Alguém aqui continua abastecendo seu automóvel com etanol? A mensagem é clara: o governo e seu projeto político tem enorme interesse em queimar todos estes hidrocarbonetos guardados a muito tempo na nossa plataforma continental. F$#a-se o meio ambiente. Tanto que um dos setores mais aquecidos da economia nacional é o de Petróleo & Gás  (e o será por uns 50 anos), a despeito de estarmos na contramão do mundo, que está preocupado em em substituir o modelo energético dos hidrocarbonetos por tecnologias limpas. Pode ser que o governo esteja apostando no ouro de tolo. Enquanto isso, nada de Nissan Leaf ou Toyota Prius, bem como carro elétrico autóctone.

Princípio dos Motores de Indução

MIT TechTV – Physics Demo -- Magnetic Motor

Força Contra-Eletromotriz

Efeito da Força Contra-Eletromotriz devido a abertura de circuito indutivo:



MIT TechTV – MIT Physics Demo -- Back "emf" in a Large Solenoid

Frenagem Magnética

Embora o título original deste vídeo seja algo como "Pêndulo e Ímã", preferi trocá-lo por Frenagem Magnética, uma vez que tal situação é devidamente ilustrada neste experimento:



MIT TechTV – MIT Physics Demo -- Pendulum and Magnet

Condutividade do Vidro

Estamos acostumados a enxergar o vidro como um material isolante. Mas você sabia que o vidro pode ser condutor? Observe o vídeo abaixo para comprovar este fato:


Qual a razão de o vidro se tornar condutor nas condições exibidas acima? Poste o seu comentário.

MIT TechTV – MIT Physics Demo -- Conducting Glass